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随着电商产业的发展，物流业务量的增速已经高过了电商增速。随着大数据和人工智能的发展，商家甚至可以预测销售情况提前备货，把货物存储在离消费者更近的仓库，大量智能机器人代替了人工，使的物流产业实现了质的飞跃，智慧物流正在成为新的风口。

的野心

1月18日，在中新天津生态城展开国内一个城市级复杂道路的配送试运营，这意味着配送机器人已开始从高校的封闭式园区向开放式道路扩展。集团副总裁、x事业部总裁肖军透露，未来几个月中，将全面启动无人配送机器人，用于配套基础设施建设及落地活动，预计6月18日之前可完成配送机器人城市配送试点运营。

不仅仅是配送机器人，在智慧物流方面正全面出击。肖军表示，在2017年已经实现无人仓、无人机、无人车等智慧物流项目的全面落地运营，2018年将完成多地多中心协同发展、从点到面全面辐射的战略布局。在华北、西北、华东、华中的多个中心，分别承载了智慧物流机器人、无人机、无人车等智能设备的研发、生产制造、测试、运营、人才培养等诸多功能，不但形成了智慧物流产业链发展的生态闭环，也进一步完善了智慧物流在全国范围内的布局。

除了加快自身智慧物流体系的建设，还开展产业上下游布局，以求在智慧物流风口抢得先机。当天，集团宣布与天津经济技术开发区(teda)携手建设智慧物流产业集群及全国新一代人工智能应用示范基地，打造一个以智慧物流驱动的智慧科技城市样板，设立初期规模达百亿元的—海河智能物流产业基金。

据方面透露，该基金旨在依托集团在天津经济技术开发区的一系列投资与规划项目，更好实现智慧物流、智能科技产业聚集和发展，主要投向机器人、人工智能、智能制造、智慧城市、智慧港口等产业，覆盖初创企业、国内并购项目以及海外技术转移项目等。

此外，据肖军透露，3月份将推出无人机产业平台，的无人仓项目也将正式对外承接项目，主要是面向战略合作伙伴，帮助他们实现仓库改造升级。此前，在上海的亚洲一号三期无人仓实现了入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统的智能化和无人化，是一个全流程无人仓，智能设备覆盖率。

“过去我们通过软件流程的分析提升物流体系的效率，但随着整个体系越来越大，流程创新、流程变革、迭代会越来越多，我们选择了智能化，这是我们长期做物流的心得体会。”肖军对新金融观察记者表示。

巨头争霸

随着电商产业的发展，物流业务量的增速已经高过了电商增速。随着大数据和人工智能的发展，商家甚至可以预测销售情况提前备货，把货物存储在离消费者更近的仓库，大量智能机器人代替了人工，使的物流产业实现了质的飞跃，智慧物流正在成为新的风口。连曾经信誓旦旦表示不会涉足物流的阿里也禁不住诱惑，做起了菜鸟。

除了和阿里这两家电商巨头，快递行业老大顺丰也没闲着，自2016年开始顺丰建立以大数据驱动的仓库选址、商家销量预测、库存分仓策略和智能调拨方案，推出快递行业面向企业客户的大数据产品——数据灯塔，同时顺丰也是早提出和布局物流领域无人机应用的公司，去年6月与江西省赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请获得批复，并进行了业务运营飞行。

巨头已经纷纷入场，配角也不甘寂寞，苏宁物流未来计划围绕无人机上下游配套产业在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖全国的无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络;去年8月，美的集团在顺德创新中心发布无人搬运车，其全资子公司安得智联科技欲成为智慧物流集成解决方案提供商……

虽然都是围绕着无人仓、无人车、无人机这“三无”，但各家在智慧物流领域的布局和战略也不尽相同。以和阿里为例：一个花大力气自建物流，另一个则立志成为物流企业平台，这主要缘于二者的经营模式不同。以无人仓为例，在全国有超过400个大型仓库，仓储面积高达900万平方米，这满足了其对广泛的物流配送网络的需求;而阿里则建立了八大仓储中心，主要依靠合作伙伴“三通一达”已有中转站，形成多点覆盖网络，它的主要任务则是负责挖掘大数据信息，为各大仓储中心间的物流调度作出优选择。

在无人机和无人车方面，和菜鸟都有各自的产品，然而受制于当前国内交通法律环境和技术可行性，两家在这两方面都还没有真正级的产品以及成熟的场景应用。

无人车方面，x事业部相关负责人在接受新金融观察记者采访时表示，无人配送车从校园这样相对封闭、简单的道路环境，到复杂、开放的城市道路环境，还有很多更新迭代的空间。关于自动驾驶汽车上路的交通安全合法性问题，该负责人表示也正在积极和交通部、公安部等相关部门就相关测试内容进行常态化的沟通，以为下一步正式上路做好准备。

而在无人机方面，随着无人机黑飞事件频频发生，多地文件要求无人机飞行前依法申报飞行计划和空域，但管理部门与流程不明晰，无人机飞行“申报难”，这要求相关的低空空域管理配套改革。

因此，有业内人士认为，目前机器人在物流产业中真正发挥作用的还是仓储机器人和分拣机器人，这两者将成为和菜鸟智慧物流大战中的关键变量之一。

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顺丰控股等快递物流企业大力布局物流无人机。专家表示，无人机商业运输刚起步，市场需要培育，并应完善监管。

快递企业发力无人机

顺丰控股日前宣布，旗下子公司江西丰羽顺途科技有限公司获颁国内首张无人机航空运营(试点)许可证。

顺丰控股相关人士对证券报记者表示，顺丰无人机包括多种机型，可覆盖不同的业务场景，大型无人机载重量超过1吨，小型无人机载重在5公斤-25公斤。

2012年，顺丰控股创始人王卫就提出发展物流无人机的设想，并于2013年开展运营试点相关工作。2017年，顺丰控股自主研发的manta ray垂直起降固定翼无人机问世，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请也获得正式批复。

其他快递物流企业布局无人机的热情也是高涨。

2015年，无人机项目立项。2016年5月，成立x事业部，布局了无人机、无人车、无人仓三大板块。公开资料显示，自有的无人机已经能够实现100公里/小时的飞行速度，载重量在5-30公斤。此外，对载重1吨的无人机进行了测试。

中通快递集团已在浙江乐清公司启动无人机邮路试运行，并成功完成试飞。该款无人机采用六轴设计，配备25升大容量货仓，大载重10公斤，大航程可达30公里。

苏宁计划围绕无人机上下游配套产业在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络，集中管理无人机行业资源。

快递咨询网顾问徐勇对证券报记者表示，无人机商业配送领域刚起步，企业进入早容易得到市场认可。但布局无人机“很烧钱”，背后是企业综合实力的体现，同时具有一定的广告效应。

专家表示，无人机正在成为“新风口”，但受制于技术、成本以及政策等因素，物流无人机仍停留在测试或概念阶段。未来在末端配送、干线的高速公路运输以及边远地区，无人机前景广阔。

重载无人机是方向

民航局副王志清表示，首张无人机航空运营许可证的发放，标志着正式步入无人机运输的新阶段。试点企业需把握机遇、找准定位，推动偏远农村无人机物流配送网点的布局，形成经验，形成制度，复制推广，以点带面。

业内人士对证券报记者表示，目前无人机运输监管领域缺乏明确的规范以及法规，监管归属部门也不明晰，市场处于起步阶段。

徐勇表示，无人机的安全性需要重视，对航线安全、居民区安全的影响也是需要考虑的因素。通过尝试，针对痛点问题制定完善监管办法。

“无人机技术方面比较成熟，如果解决了监管问题，大规模商用可能较快实现。”徐勇表示，“轻型无人机单件运输成本较高，重载无人机是快递运输商用的发展方向。”

顺丰科技负责人田民表示，将建设物流无人机覆盖网络，依托顺丰现有的资源，在非人口密集、涉山涉水的偏远地区，扩大物流配送范围，提升物流服务时效。